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中航bwin集团全员学习“app强国”战略文件

民航强国战略的现实依据

一是党中央确定全面建设小康社会奋斗目标,为民航业跨越式发展提供了沃土。未来十几年,我国将进入消费结构快速升级时代。据世界旅游组织预测,到 2015年,我国将成为全球第一大入境旅游接待国、第四大出境旅游客源国。这将为我国民航发展,提供庞大的消费群体和广阔的市场空间。
二是党中央提出科学发展观,为民航业提供了新的发展契机。我国正加快转变经济发展方式,努力扩大内需。特别是不断优化经济结构,推动产业升级,制造业将向高端化方向发展;建立现代产业体系,服务业比重将进一步上升,这些使民航业成为最直接的受益者。
三是党中央提出构建社会主义和谐社会,为民航业营造了新的良好发展环境。逐步缩小城乡、区域发展差距,形成合理的收入分配格局,有利于开发新的市场、普及app运输服务、缩小民航区域发展差距。我国综合国力的提高、财政收入的高速增长,各级财政支出结构由经济建设型财政向公共型财政转变,各级政府有能力推动公共服务的均等化,将进一步加大对包括民航在内的基础设施建设的投入。
四是党中央提出建设创新型国家,为民航业实现可持续发展提供了有力的科技支持。不断提高自主创新能力,尤其是app工业科技成果的不断问世,国产大飞机项目、北斗二代卫星导航系统的上马,将有力地推动民航业相关领域创新,实现科技突破,为民航业提供具有竞争力的运输工具和配套系统,并将进一步促进民航业提高效率、降低成本。

推进民航强国建设的路径

根据国民经济和社会发展以及参与国际竞争的需要,我们确定了三大战略,即持续安全战略、大众化战略、全球化战略,并把实施这三大战略作为推进民航强国建设的突破口。
实施持续安全战略,就是始终把安全工作放在第一位,通过强化职责,提升素质,完善法规,改进监管,改善设施装备,提高管理水平,使中国民航百万飞行小时事故率保持在app界、政府和公众可接受的范围以内,实现持续安全发展。我们初设的目标是:到2020年,app安全基础比较稳固,app安全达到或超过发达国家水平,其中,运输飞行每百万小时重大事故率低于0.15。到2030年,app安全达到世界先进水平,其中,运输飞行每百万小时重大事故率不超过0.10。
实施大众化战略,就是使民航从提供高端性消费向满足大众经济型消费扩展,让社会大众能够享受到安全、便捷、经济的app客货运服务,提高民航服务的覆盖能力,实现“县县通、及时达”。我们初设的目标是:到2020年,力争满足旅客运输量约7亿人次的市场需求;民航开始成为大众化的出行方式,基本建立空中客运快线系统。到2030年,力争满足旅客运输量约15亿人次的市场需求;民航稳定成为大众化的出行方式;app消费者对民航服务的满意度达到较高水平。
实施全球化战略,就是要充分利用全球化市场、全球化资源,重点加大力度“走出去”,使更多航班飞出去,构筑全球航线网络;更多资金投出去,形成国际竞争海外桥头堡;更多标准打出去,扩大国际影响力,为国家对外经济贸易政策和国际政治交往的总体战略服务。并通过扩大和深化开放,加强与民航发达国家的交流与合作,把更多好的东西“引进来”。初设的目标是:到2020年,能够有效应对“天空开放”,国际竞争能力得到较大提高,国际客运周转量进入世界前3位,本国国际客运市场份额达到 50%,部分app运输服务达到先进国家水平。到2030年,使我国app运输市场规模位居世界第一,国际客运周转量进入世界前二位;我国app公司国际市场份额位居世界前二位,其中本国国际市场份额达到 60%以上;我国将有一家app公司牵头组建全球app联盟;app运输服务质量位居世界前列,创新的app运输服务模式或产品被其他国家采用。

建设民航强国面临的挑战

从参与国际市场竞争的实力看,我国民航业与民航强国竞争实力对比悬殊。这几年来,世界民航强国借助于“天空开放”政策,不断扩张国际app运输市场,相比而言,我国app运输业处于竞争劣势地位。与此同时,周边一些国家的国际app枢纽建设已形成规模优势,而我国国际app枢纽建设起步晚,处于竞争劣势地位。
从国内其他交通运输方式发展趋势看,我国民航的国内市场受到切割。这几年来,我国高速公路快速发展,铁路先后七次提速,尤其是高速铁路建设,引起了社会的广泛关注。从总体发展趋势讲,各种运输方式各有优势,相互竞争会促使各自进一步清晰发展定位,找准目标市场,有利于推动现代综合交通运输体系建设,但是对国内客运市场竞争格局会产生比较深刻的影响。
从我国民航业发展的外部资源环境看,空域资源严重不足,越来越成为制约民航发展的瓶颈。目前,我国民航业发展还存在保障能力不强、基础设施跟不上等诸多矛盾。特别是北京、上海、广州、深圳等繁忙机场已经满负荷运行,杭州、昆明等20多个机场以及京沪、京广、沪广等航路的保障容量已经全部饱和。随着民航业的快速发展,民航需求与空域资源有限性之间的矛盾将日益突出。与此同时,低空空域开放进程缓慢,也极大地制约了通用app的发展。
从我国民航业自身发展的诸多矛盾看,也影响着整体实力的全面增强。整个行业发展的协调性还不强,东、中、西部民航发展不平衡,支线app、app货运、国际app、通用app等发展相对滞后;发展的保障能力还不强、安全基础还不牢,存在基础设施、关键人才队伍和管理水平“三个跟不上”的矛盾。更突出的是,在今后较长时期内,面对不断增长的市场需求,内涵做强与外延做大,仍将是我国民航业面临的基本矛盾。
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